قابس شحن تيار متردد EV

بادئ ذي بدء، ينقسم قابس الشحن إلى قابس تيار مستمر وقابس تيار متردد، باللغة الإنجليزية هي AC (التيار المتردد) وDC (التيار المباشر). قابس التيار المستمر هو أيضًا قابس شحن عالي التيار وعالي الطاقة، وهو مجهز بشكل عام بمحطة شحن سريعة لمركبة الطاقة الجديدة. المنزل بشكل عام عبارة عن محطة شحن تعمل بالتيار المتردد، أو قابس شحن محمول. ينقسم قابس شحن التيار المتردد (شاحن التيار المتردد) بشكل أساسي إلى ثلاثة أنواع، النوع 1، النوع 2، GB/T، ويمكن أيضًا أن يطلق عليه المعيار الأمريكي، المعيار الأوروبي والمعايير الوطنية. بالطبع، تتمتع Tesla بواجهة شحن قياسية خاصة بها، ولكن تحت الضغط، بدأت Tesla أيضًا في تغيير معاييرها وفقًا لحالة السوق لجعل سياراتها أكثر قدرة على التكيف مع السوق، تمامًا مثل سيارة Tesla المحلية التي يجب أن تكون مجهزة بشحن قياسي وطني ميناء.

Type1: واجهة SAE J1772، والمعروفة أيضًا باسم J-plug في الأساس، تستخدم الولايات المتحدة والدول التي لها علاقة أوثق مع الولايات المتحدة (مثل اليابان وكوريا الجنوبية) قابس الشحن القياسي الأمريكي من النوع 1، بما في ذلك قابس الشحن المحمول الذي يحمله محطة شحن التيار المتردد لمتابعة السيارة. لذلك، من أجل التكيف مع واجهة الشحن القياسية هذه، يتعين على Tesla أيضًا توفير محول قابس شحن حتى تتمكن سيارات Tesla من استخدام محطة الشحن العامة لمنفذ الشحن Type1. يوفر النوع 1 بشكل أساسي جهدين للشحن: 120 فولت (المستوى 1) و240 فولت (المستوى 2).

النوع 2: واجهة IEC 62196 النوع 2 هو معيار الواجهة لمركبات الطاقة الجديدة في أوروبا، والجهد المقدر بشكل عام هو 230 فولت. انظر إلى الصورة قد تشبه إلى حد ما المعيار الوطني، في الواقع، من السهل التمييز، المعيار الأوروبي يشبه يانغ، الجزء الأسود مجوف، والمعيار الوطني هو العكس.

GB/T: GB/T20234 الواجهة القياسية الوطنية اعتبارًا من 1 يناير 2016، تنص الصين على أنه طالما أن واجهة الشحن لمختلف العلامات التجارية لمركبات الطاقة الجديدة المنتجة في الصين يجب أن تلبي المعيار الوطني GB/T20234، لذلك بعد عام 2016، الطاقة الجديدة لا يتعين على المركبات المنتجة في الصين أن تفكر فيما إذا كان منفذ الشحن مناسبًا للمعايير الوطنية، لأنه تم توحيده. الجهد المقنن لشاحن التيار المتردد القياسي الوطني هو بشكل عام جهد منزلي 220 فولت.